Легко, легко обойдется, не надейтесь «чуда» не произойдет. Россия-великая держава, если вы еще этого не поняли, Юра! И можете копипастить и копипастить, интернет выдержит все.
Беларусь
Юра25.08.2014 12:55:20
Главбусе конечно невдомек, что сами российские военные весьма озадачены и даже не скрывают того, что не знают как быть теперь? Для нее ведь все, что она не знает, не существует и нахрен не нужно :)
Беларусь
Юра25.08.2014 12:52:08
А еще Главбуся, судостроение, Ракетно-космическая отрасль, Другая сфера, где кооперация с ВПК Украины поистине критична для России, — ракетно-космическая отрасль.
Как известно, после распада СССР треть всей советской космической промышленности осталась на территории Украины. Что-то, конечно, уже «умерло», что-то все еще функционирует. В частности, в Днепропетровске по-прежнему производят ракеты-носители «Зенит», окончательный отказ от которых для российского космоса, судя по всему, может оказаться весьма болезненным.
Также на Украине производятся элементы систем управления для ракет-носителей «Протон», «Союз», «Космос», для «Международной космической станции». Известно, что все старты ракет-носителей для космических кораблей, начиная с полета Юрия Гагарина и до настоящего времени, производимые с космодромов «Байконур», Плесецк и Капустин Яр, обеспечиваются с участием аппаратуры начальной ориентации киевского ЦКБ «Арсенал». И вообще, на российских спутниках и космических аппаратах много украинского оборудования и приборов.
Еще одна область российско-украинского сотрудничества — кооперация в области обслуживания межконтинентальных баллистических ракет (МБР) старого поколения (советского производства), по сей день составляющих основу ракетно-ядерной мощи России.
В частности, РС-20 (он же РС-36М, а по классификации НАТО — SS-18 «Сатана») разработан в днепропетровском КБ «Южное» и производился на заводе «Южмаш» — специалисты «Южного» и «Южмаша» и поныне осуществляют гарантийный авторский надзор и анализ технического состояния российских ракет, участвуя в работах по продлению их сроков службы. Запчасти для МБР старого поколения также поставляет «Южмаш».
И уже не секрет, что российская программа ядерного перевооружения «слегка» провисает: ракеты в шахтах стареют, невозможно до бесконечности продлевать срок эксплуатации «Сатаны», а твердотопливные РС-24 «Ярс» и особенно «Тополь-М» этой самой «Сатане» замена никакая — они кардинально уступают своему предшественнику по мощности и максимальной дальности доставки «груза».
С ракетами для подводных лодок дела и вовсе обстоят неважно — та же «Булава», как известно, не летает, и новые ракетоносцы фактически безоружны. И сложно понять, как в деле создания новых тяжелых МБР Россия может обойтись без украинских ГКБ «Южное» и ПО «Южмаш».
Беларусь
Юра25.08.2014 12:50:54
вот еще: «Сейчас мы ставим иностранные двигатели на вертолеты и самолеты, — говорит в интервью газете „Взгляд“ генерал-полковник запаса Анатолий Ситнов, бывший начальник вооружения ВС РФ. — При этом, если завтра граница с этим государством закроется, все остановится». Неназванное генералом государство — Украина.
А вот и более свежие факты: буквально только что запорожское ГП «Ивченко-Прогресс» получило из России техническое задание на создание авиадвигателя более мощного, чем АИ-222-25, которым оснащается учебно-боевой самолет Як-130. Поскольку, как сообщало информационное агентство «Интерфакс-АВН», планируемый к созданию в России легкий ударный самолет на базе учебно-боевого самолета Як-130 требует авиадвигателя повышенной тяги.
Собственно же Як-130 оснащен двигателем АИ-222-25, специально под эту машину разработанным тем же «Ивченко-Прогресс», а выпускает его запорожский «Мотор Сич». В 2004 году российские авиа-моторостроители освоили производство этого двигателя, только выпускают его в количестве не слишком значительном, основным поставщиком продолжает оставаться «Мотор Сич», разработку модификации пришлось заказать тоже в Запорожье.
Значение же «Мотор Сич» для нашей авиации трудно переоценить хотя бы потому, что на его движках летают практически все наши вертолеты, в том числе боевые: все модификации Ми-8, Ми-171, Ми-24, Ми-35, Ми-26, Ми-28, Ка-27, Ка-29, Ка-32, Ка-50, Ка-52...
Часть этих двигателей производится (или собирается из поставляемых комплектующих) в России, но — лишь часть, и вовсе не большая. Лишь 18 декабря 2012 года целиком из российских комплектующих удалось собрать двигатель ВК-2500 для Ка-52 и Ми-28 — отечественную версию ТВ3-117ВМА, некогда разработанного «Мотор Сич» специально для Ка-50. Ранее основная часть деталей для ВК-2500 поступала в Россию с «Мотор Сич».
Как известно, российские военные рассчитывают в довольно сжатые сроки получить свыше 1000 новых ударных вертолетов (не считая транспортных), а это уже не менее 3000 двигателей — по два основных на каждый вертолет и по меньшей мере один запасной. Но российский производитель со столь масштабным выпуском нового двигателя справиться пока явно не в состоянии: в 2013 году планировали выдать лишь 50 таких двигателей, но о том, что этого добились, победных рапортов так и не поступило.
Но даже если все и идет по плану, для реализации вертолетной программы этого все равно недостаточно, еще и старые двигатели менять надо. Потому основной поставщик как ВК-2500 и комплектующих для его сборки, так и других двигателей для вертолетов ВВС России — по-прежнему украинский «Мотор Сич». Помимо этого остающийся производителем двигателей для эксплуатирующихся в ВВС России и наших (российских — А.) гражданских авиакомпаниях самолетов: Ил-18, Ил-38, Ан-8, Ан-12, Ан-24, Ан-26, Ан-30, Ан-32, Ан-72, Ан-74, Ан-124, Ан-140, Ан-148, Бе-12, Бе-200, Як-40, Як-42...
В составе ВВС России не менее 90 учебно-тренировочных самолетов L-39 Albatros, на которых все еще обучают летать будущих военных летчиков, — двигатели к ним тоже делает «Мотор Сич»... Помимо прочего, именно «Мотор Сич» основной производитель разного рода авиационных вспомогательных двигателей — для подачи воздуха, электропитания бортовой сети самолетов, обогрева салонов вертолетов и самолетов, запуска их основных двигателей...
Похоже, что в сфере двигателей для вертолетов (и вышеназванных самолетов) зависимость российских авиаторов от украинских авиамоторостроителей критическая.
Даже авиаотряд Президента России — Специальный летный отряд «Россия» Управления делами президента (УДП) — оказался зависим от украинского авиапрома! В 2012–2013 гг. Воронежский авиазавод построил по контракту с УДП два самолета Ан-148-100Е — их собирают в Воронеже — в немалой степени из украинских комплектующих. Для этих самолетов также дополнительно заказали (видимо, в качестве запасных) еще два двигателя Д-436-148 запорожского завода «Мотор Сич».
А еще ВВС России кровно заинтересованы в военно-транспортных самолетах киевского ГП «Антонов». Особый интерес у военных — к совместному серийному производству Ан-70 и Ан-124: российский Ил-76 и его модификации эту нишу не закрывают, ничего же подобного тому, что конструируют «антоновцы», у наших (российских — А.) авиаконцернов нет и не предвидится.
Судя по доступной информации, в авиационной сфере украинский ВПК производит еще много чего интересного. Например, управляемое авиационное вооружение: киевский концерн «Артем» выпускает ракеты класса «воздух—воздух» средней дальности Р-27 (ЭР1, Р1, ЭТ1, Т1) для самолетов МиГ-29, Су-27, Су-33, Су-34, Су-35. На данный момент «Артем» — единственный на постсоветском пространстве изготовитель ракет такого класса для этих машин.
В киевском ЦКБ «Арсенал» разработаны инфракрасные (ИК) головки самонаведения (ГСН) для ракет Р-60, Р-60М, Р-73 ближнего воздушного боя. В активе того же «Арсенала» авиационные прицельные системы (для автоматического решения задач прицеливания пулеметно-пушечного вооружения и прицельного бомбометания), устанавливавшиеся на самолеты «МиГ», «Сухого», вертолеты «Камова» и «Миля».
Там же производится нашлемная система целеуказания (НСЦ) «Щ-3УМ-11» — используется летчиками на самолетах типа Су-27, МиГ-29 совместно с ракетным комплексом Р-73, и НСЦ «Сура» — для самолета Су-30. Еще украинский авиапром производит всякую «мелочевку», типа парашютно-тормозных систем — для Су-24, Су-27, МиГ-29, гидро- и прочих приводов авиасистем — для Як-130, Ка-52, Ми-24, Ми-28, Ми-8/17, МиГ-27, МиГ-29, Су-27, Су-30, Су-34, Су-35, Ту-95, Ту-160.
Беларусь
Юра25.08.2014 12:50:21
Главбуся, вот «нахрена». Просвещайтесь, а то видать вы думаете, чт ораз ваши родтсвенники вертолеты не собирают, та ких вообще никто в Уркаине не собирает. _ Армию агрессора нужно поставить на колени. И наша страна это может.
Едва ли не критическая часть оборудования военного назначения для российской армии производится на предприятиях ВПК Украины. От патронов для стрелкового оружия до компонентов «ядерного щита» России.
Кажется диким, что до сих пор заводы и КБ государства обслуживают армию агрессора, ведущую войну против народа Украины.
«...Часть российского ядерного щита сейчас находится на техобслуживании на украинском заводе „Южмаш“. Мы пока не говорили, что можем прекратить всякое сотрудничество, но это можно изменить. С учетом нашего научного потенциала мы можем вновь вернуться к созданию ядерного оружия...» — заявил в своем интервью Le Figaro Игорь Смешко, экс-глава Службы безопасности Украины.
Уже три дня шло вторжение российской армии в Крым, а аэродром днепропетровского «Южмаша» — флагмана советского и мирового ракетостроения — принял очередной армейский Ан-124 «Руслан». То ли доставивший на предприятие, то ли забравший с него груз военного значения, предназначенный МО РФ.
Российскому вторжению — 20 дней, но предприятия Украины продолжают трудиться над «оборонным» заказом РФ; нет и официальных заявлений по этому поводу со стороны высших должностных лиц государства — жертвы оккупанта.
Напомним руководителям государства, какие заводы и компании Украины сегодня «стреляют» в спину украинским гражданам.
«ВПК России крайне зависим от украинской оборонки (...).
В конце 2010 года в России анонсирована и затем утверждена Государственная программа вооружения на 2011–2020 годы, на финансирование планировали выделить около 20,7 триллиона рублей. Реализовать эту амбициозную программу первоначально рассчитывали руками исключительно своего ВПК (исключая разве лишь строительство вертолетоносцев типа «Мистраль»).
Хотя уже изначально было очевидно, что политика «опоры на собственные силы» не очень реальна. 3 декабря 2012 года группа экспертов Общественного совета Военно-промышленной комиссии при Правительстве РФ представила аналитический доклад «Россия как импортер вооружений: вызовы и возможности», выводы которого гласили: создание полностью автономного российского ВПК невозможно в принципе.
«Наши КБ сейчас перегружены работой. Мы даже не успеваем делать то, что заказывает Минобороны», — это рассказал в декабре 2013 года Дмитрий Рогозин. Невольно признавшись, что Москва интенсифицировала свои военно-промышленные контакты с Киевом не от хорошей жизни: ВПК России оказался не в состоянии самостоятельно реализовать программу перевооружения.
«Мотор Сич», монополист
Беларусь
"Анонимно"25.08.2014 12:44:34
Главбуся 23.08.2014 18:44:30
«Анонимно» 23.08.2014 13:57:48
«Согласно оперативной информации, в грузовые автомобили, которые зашли в Украину под видом гуманитарной помощи, россияне загружают оборудование донецкого завода «Топаз», где производятся РЛС «Кольчуга», и луганского завода, где производятся патроны к стрелковому оружию«, - сказал Лысенко. ____________________________________ Хи-хи..Уже устаревшая информация. Машинки успели разгрузиться и уехать даже на территорию РФ. На хер,извините за прямоту,им какой-то топаз или хрен знает кто? Если это производится на территории россии? __ Главбуся, это вопрос, нахрен? Так просветитесь, почитайте как и в чем сотрудничали ВПК Украины и МО Росии, найдете много чего интересного, а то все ваши доводы - это мат ваших родственников. :)
Беларусь
"Анонимно"25.08.2014 12:34:11
«Анонимно» 24.08.2014 19:35:04
В 17.17–17.20 Boeing 777 находился в воздушном пространстве Украины в районе города Донецк на высоте 10100 м. Неустановленный боевой самолет (предположительно Су-25 или Миг -29), находившийся эшелоном ниже, на встречном курсе в облачном слое, резко набрал высоту, внезапно появился из облаков перед гражданским самолетом и открыл огонь по кабине пилотов (кокпиту), произведя выстрелы из пушечного вооружения калибра 30 мм или меньшего калибра. Данные действия могли быть произведены не только пилотом боевого самолета в режиме «свободной охоты» (используя бортовую РЛС), но и с помощью штурмана наведения с использованием данных воздушной обстановки от наземных РЛС. В результате множественных попаданий снарядов произошло повреждение кокпита, его резкая разгерметизация, что повлекло за собой моментальную гибель экипажа от механических воздействий и декомпрессии. Атака была внезапной и длилась доли секунды, экипаж в силу сложившихся обстоятельств не мог подать установленные в таких случаях сигналы оповещения, так как полет протекал в штатном режиме и никто атаки не ожидал. Поскольку ни двигатели, ни гидравлическая система, ни другие важные для продолжения полета устройства выведены из строя не были, Boeing 777, управляемый автопилотом (что является штатной ситуацией), продолжил выполнение горизонтального полета, возможно плавно теряя высоту. Пилот неустановленного боевого самолета произвел маневр, зашел Boeing 777 в заднюю полусферу. После этого неустановленный самолет лег на боевой курс, пилот обеспечил сопровождение цели бортовым оборудованием самолета, осуществил прицеливание и произвел пуск ракет Р–60, либо Р–73. В результате попадания ракет возникла разгерметизация салона, была нарушена система управления самолетом, автопилот отключился, самолет прекратил горизонтальный полет и вошел в штопор. Возникшая перегрузка привела к механическому разрушению планера самолета на больших высотах. __ Об этом сообщил г-н Стрелков, он как раз в это время пролетал мимо на воздущшном шаре и все видел собственными глазами.
убрать пробелы и заменить Т на r Защитить Украину от самой себя: германская пресса об итогах визита Ангелы Меркель в Киев
Беларусь
"Анонимно"25.08.2014 11:57:12
Умник, а ты кто? истинный ариец?
мальчик, иди отседава )
Беларусь
"Анонимно"25.08.2014 11:56:43
Пресс-центр Антитеррористической операции не имеет подтверждения информации о вторжении с территории России военной техники. Об этом сказал в комментарии «Украинской правде» спикер пресс-центра АТО Алексей Дмитрашковский.
«Я пока не могу подтвердить эту информацию. Информация об этом уточняется. Пока все это идет как дезинформация. Пограничники эту информацию не подтверждают», – сказал он.
Беларусь
"Анонимно"25.08.2014 11:52:06
Читала в укр сми про рос танки -НО они столько теперь врут, что не верю. Это из той же оперы, что вывезли на 280 камазах 2ва завода.
Беларусь
Энн25.08.2014 11:46:40
//savepic.net/6031584.htm ......... Умник, а ты кто? истинный ариец?
Беларусь
"Анонимно"25.08.2014 11:45:41
Не открывается
Беларусь
"Анонимно"25.08.2014 11:41:42
h t t p : / / http://www.regnum. рu/news/1839808.html убрать пробелы и заменить p на r
Беларусь
"Анонимно"25.08.2014 11:39:26
РФ начало прямое танковое вторжение в Украину, _________ Это откуда известно?
Беларусь
"Анонимно"25.08.2014 11:15:52
«Анонимно» 25.08.2014 10:50:28
РФ провела пленных? === ну если самопровозглашенные республики есть часть РФ, под флагами РФ - то да, под опекой РФ и провели
Юра, это ваша тема, начинайте расследование. === уже нет смысла это расследовать, РФ начало прямое танковое вторжение в Украину, предварительно проведя военнопленных во время т.н. парада т.ню ДНР, в нарушение международных конвенций о военнопленных, как делал Сталин и Гитлер. Поздравляю всех русскоязычных сторонников Путина, а Украина готовится к партизанской войне!
© 2001 ЮКОЛА-ИНФО
НА ОБУЧЕНИЕ «1С»