| |
|
|
| |
|
|
 бух
05.08.2009 11:21:17
|
|
|
Срочно требуется главный бухгалтер (оптовая и розничная торговля автомобилями).
Место расположения: Маяковского,2
Прежний главный бухгалтер уходит в декретный отпуск.
Оплата труда (достойная) оговаривается на собеседовании.
Условия работы хорошие!
Velcom 603-03-83
Беларусь
|
|
|
|
| |
|
|
| |
<< к списку вопросов
|
| |
ОТВЕТЫ:
|
|
|
"Анонимно"
05.08.2009 18:22:35
|
|
|
Надо переместить на первую страничку-вдруг кто бедствует
Беларусь
|
|
|
|
Ну и не надо!
05.08.2009 15:33:26
|
|
|
Автор 05.08.2009 14:55:49
В топик больше НЕ ЗАХОЖУ!
Беларусь
|
|
|
|
Автор
05.08.2009 14:55:49
|
|
|
Если кому-нибудь предложение интересно-ЗВОНИТЕ!
В топик больше НЕ ЗАХОЖУ!
Беларусь
|
|
|
|
"Анонимно"
05.08.2009 13:53:39
|
|
|
to Знающая 05.08.2009 13:43:04
Точно-точно! Приходят на собеседование и двух слов связат не могут, зато зарплату просят от 700. Красавчики!
Беларусь
|
|
|
|
Знающая
05.08.2009 13:43:04
|
|
|
На buh.by нереально найти сотрудника. Публика несерьезная. Только трындят. Проверено.
Беларусь
|
|
|
|
"Анонимно"
05.08.2009 13:42:18
|
|
|
О! А это не Ваше?
http://www.abw.by/number/see_note/4927/&user_anons=1
Беларусь
|
|
|
|
"Анонимно"
05.08.2009 13:40:27
|
|
|
http://www.4kolesa.by/
Беларусь
|
|
|
|
Ириска
05.08.2009 13:23:58
|
|
|
Какая зп?
Беларусь
|
|
|
|
Люси
05.08.2009 13:09:37
|
|
|
Торгуем новыми китайскими автомобилями и продаем китайский гранит. ВСЕ!
__________________________
А как же распил ДВП ?
Беларусь
|
|
|
|
бух
05.08.2009 11:58:16
|
|
|
и почему срочно? прежний главбух не знал, что уходит в декретный отпуск?
_______________________________________________
К работе приступить с 01.09.09г.
Есть маленькие проблемы со здоровьем!
Беларусь
|
|
|
|
"Анонимно"
05.08.2009 11:50:17
|
|
|
и почему срочно? прежний главбух не знал, что уходит в декретный отпуск?
Беларусь
|
|
|
|
бух
05.08.2009 11:49:52
|
|
|
Торгуем новыми китайскими автомобилями и продаем китайский гранит. ВСЕ!
Беларусь
|
|
|
|
"Анонимно"
05.08.2009 11:47:26
|
|
|
огласите, весь список, пожалуйста, а то потом окажется, что вы еще оказываете услуги по ремонту автомобилей на СТО, у вас есть ресторан, и занимаетесь грузоверевозками.
Беларусь
|
|
|
|
бух
05.08.2009 11:45:23
|
|
|
Стремно как-то в ваш бизнесс идти...
_____________________________________
Еще торгуем гранитом! К сведению читающих:
Мы импортеры, так что знание ВЭД не помешает!
Беларусь
|
|
|
|
бух
05.08.2009 11:43:26
|
|
|
Главбух с декрета выйдет и снова искать работу...
_________________________________________________
У главбуха другие планы! Звоните, все расскажу!
Беларусь
|
|
|
|
"Анонимно"
05.08.2009 11:33:58
|
|
|
Главбух с декрета выйдет и снова искать работу...
Беларусь
|
|
|
|
"Анонимно"
05.08.2009 11:25:44
|
|
|
Стремно как-то в ваш бизнесс идти...
По мнению экспертов импортера Volkswagen в Беларуси «Атлант-М Фарцойгхандель», местные дилеры ряда популярных марок не спешат заказывать очередные партии машин, опасаясь проблем с их реализацией, что может привести к их дефициту.
Разумеется, сегодня любые прогнозы условны. Как отметил директор компании, председатель правления БАА Сергей Михневич в ходе недавней пресс-конференции, ситуация меняется буквально каждый месяц. Причем в течение всей первой половины 2009 г. положение дел на рынке зависело не столько от маркетинговой активности основных игроков, сколько от мощного влияния внешних административных и экономических факторов.
Так, в зимние месяцы объемы продаж против всех ожиданий даже выросли на 10%. В первую очередь это коснулось иномарок, цены на которые формировались в EUR. Однако со II квартала кросс-курс EUR/USD принял привычное значение порядка 1,4. Обороты автодилеров вновь стали сокращаться.
В этот период начала меняться и структура клиентской базы в сторону индивидуальных потребителей, их удельный вес, по статистике импортера Volkswagen, в первом полугодии вырос с 60% до 78%. Интерес к обновлению автопарка сохраняют также хозяйственные субъекты частной и смешанной форм собственности. Зато покупательская активность государственных предприятий и органов госуправления приблизилась к нулевым отметкам. Начальник отдела маркетинга компании Александр Демидович объясняет это тем, что в данном секторе введен «негласный запрет» на приобретение новых машин.
Компенсировать уход столь крупной и состоятельной группы потребителей можно было разными способами. Но продавцы не придумали ничего лучшего, чем массовое снижение цен на предлагаемую технику - иногда даже ниже уровня ее себестоимости. Такая тактика вылилась в своеобразную «войну скидок», последствия которой для отрасли могут быть весьма печальными.
Когда со скидками реализовывались машины 2008 г. выпуска, это еще было как-то оправдано: нужно было срочно пополнить оборотные средства, освободить складские площадки, погасить обязательства перед кредиторами и т. д. Однако и сегодня находятся дилеры, которые готовы отдать автомобиль 2009 г. выпуска, к примеру, за 14 тыс. USD, в то время как его реальная стоимость составляет 19-20 тыс. USD. За эту цену он и будет продаваться уже в III-IV кварталах. Ведь ни у производителей, ни тем более у их местных агентов уже нет ресурсов для финансовых маневров. Очевидно, что вынужденный возврат к прежним ценам не приведет к докризисному уровню спроса. Как итог, мы рискуем столкнуться с обвалом объемов продаж.
Такой обвал уже произошел на рынках России и Украины, которые потеряли 50% и 70% соответственно. На таком фоне Беларусь (-25%) выглядит относительно благополучно. Как считают эксперты, свою роль здесь сыграл рост предложений в сфере банковского автокредитования. «Банкам проценты по депозитам надо отбивать, а автокредиты являются наименее рискованными, здесь меньший процент невозвратов, - говорит С. Михневич. - Конечно, сейчас банки стали более избирательными при оценке заемщика. Но взять кредит под 14% годовых вполне реально». При этом, по словам специалиста, взаимоотношения самих автодилеров с банками-партнерами складываются очень непросто: «Все мы закредитованы и наши продажи сегодня направлены на то, чтобы покрыть обязательства по кредитам. Мы работаем сегодня не на инвестора, а на банки».
Наиболее комфортно чувствуют себя компании, располагающие достаточными собственными капиталами для ведения дела. Хотя и это не гарантирует их от ряда неприятностей. Для расчета с зарубежными автоконцернами требуется валюта, трудности с приобретением которой начали сказываться с ноября 2008 г. Особенно острые проблемы возникли в конце мая - начале июня т.г., когда в течение полутора недель иностранные дензнаки на бирже импортерам вообще не продавались. В эти дни дилеры собирались обратиться в Совмин с предложением о включении в группу товаров критического импорта хотя бы запасных частей к уже поставленным автомобилям (в этом случае был бы задействован льготный режим покупки валюты).
Но в конечном итоге ситуация была урегулирована на более высоком уровне. «Мы очень рады тому, что Беларусь получила второй транш от МВФ. Как минимум 2-3 месяца мы теперь можем спокойно работать»,— отмечает Сергей Михневич.
Что будет с рынком по истечении этой очередной отсрочки? Эксперты предполагают, что его объемы сократятся в 2009 г. на 40%. При этом каждый оператор волен выбрать свой сценарий падения.
Во-первых, некоторые компании сознательно сократят заказы новых авто у производителей - профинансируют только тот объем поставок, который (по их расчетам) смогут переварить потенциальные потребители. Но в этом случае придется действовать наугад. И не исключено, что уже к ноябрю-декабрю предложение некоторых моделей будет отставать от спроса.
Во-вторых, возможен вариант, при котором дилер в прямом и переносном смысле пойдет ва-банк и импортирует значительные партии техники за счет заемных ресурсов. Это тоже сопряжено с немалым риском, ведь процентные ставки по кредитам существенно увеличат стоимость машин. Что для покупателей, избалованных зимними и весенними скидками, станет крайне неприятным сюрпризом.
Впрочем, есть еще один вероятный сценарий: Беларусь введет заградительные таможенные пошлины на автомобили по договоренности с другими членами ЕврАзЭС. Геополитические интересы государства от этого, возможно, только выиграют, но наши автодилеры окажутся в весьма неоднозначном положении. Дело в том, что в соседней России в дополнение к собственным автобрендам налажена сборка машин около десятка ведущих мировых марок. Таким образом, россияне могут вполне безболезненно отказаться от прямого импорта иномарок.
Белорусский легковой автопром пока представлен только одним предприятием - ЗАО «Юнисон», которое в январе-мае выпустило 86 машин Samand. Этих мощностей абсолютно недостаточно, чтобы закрыть потребности внутреннего рынка, объем которого даже в период рецессии оценивается в 15-16 тыс. новых машин в год. По этой причине отечественные продавцы и покупатели автотехники столь единодушно голосуют против удорожания импорта.
Экономическая газета
Беларусь
|
|
|
| |
<< к списку вопросов
1-17
|
|
| |
|
|
НА ОБУЧЕНИЕ «1С»