Я работаю ГБ более 15 лет. Приглашают на работу в большое транспортное предприятие (международные грузоперевозки). У меня преимущественно опыт в производстве, розничной и оптовой торговле, услугах. А вот в транспорте не работала. Стоит ли попробовать?
Идите, конечно, все дело в зарплате, а работать надо везде,и лучше на одном предприятии чем собирать эту зарплату по «пяти». Нулевая ставка НДС, возврат НДС, авансовые, нормы топлива, налог на доходы . Нормы суточных водителям, определение даты выручки для нулевой ставки по отметке вCMR
Беларусь
"Анонимно"09.07.2026 10:09:14
для начала сколько платят? я в транспорте 20 лет, все норм,привыкните и вы машин 10 +три подработки ---- продолжаю идите на 4700, научитесь, везде нужно учиться ,а еще если молодая тогда в путь,но у меня опыт... конечно большой
Беларусь
"Анонимно"09.07.2026 10:02:14
сколько машин? как распределены обязанности? что автоматизировано? зп и для Минска +/- нормальная
Беларусь
"Анонимно"09.07.2026 9:58:03
начисление 4700. Для нашего города это хорошая ЗП ------ город небольшой? зарплата хорошая если город не большой
Беларусь
Автор09.07.2026 9:53:46
начисление 4700. Для нашего города это хорошая ЗП
Беларусь
"Анонимно"09.07.2026 9:47:09
для начала сколько платят? я в транспорте 20 лет, все норм,привыкните и вы машин 10 +три подработки
Беларусь
Автор08.07.2026 14:32:39
ого, сколько мне всего написали... Спасибо огромное! Я человек разумный и не боюсь учиться и работать. Хорошо бы еще консультацию хорошую получить, чтобы быстрее в курс дела войти.
Беларусь
"Анонимно"07.07.2026 14:48:46
мне кажется что тут начинать лучше с небольшой фирмы с парой машин и потом расти вместе с ними) ну либо если это большая компания то там уже должны быть спецы на каждом из участков - тогда тоже можно пойти
Беларусь
"Анонимно"07.07.2026 11:47:46
я работаю в транспорте 25 лет и практически всегда что-то новое, особенно в связи с санкциями. У нас транспорт+ экспедиция. Очень сложно с перецепками, с датами выгрузок, если мы не конечный перевозчик. Раньше была экспедиция только с авто, теперь все - паромы, самолеты, ж/д... Каждый раз хочу все бросить, но остаюсь...Тут не заржавеешь). И НДС то он такой, то он другой, то дата выручки меняется, а сколько сопутствующих услуг - склады, хранение, ЭПИ и т.д. Про ГСМ, путевые и авансовые молчу, это уже мелочи жизни). Многие знакомые бухи удивляются, что я столько лет в транспорте, они не выдержали...А я полюбила
Беларусь
"Анонимно"07.07.2026 10:33:59
Ничего страшного для разумного человека в транспортной конторе нет. 1. 84 единицы строительной техники, 20 служебных машин. На этом участке: диспетчер, механик, бухгалтер. Сложно, много - справляются. 2. Зарплата у отдельного бухгалтера. 3. Нормы ГСМ у экономиста. Поскольку он считает цену услуг на сторону. 4. Поступление ГСМ, запчастей - у кладовщика. Мы только проверяем. У него же и все списания, акты и т.п. 5. Страховки, ТО, снять-поставить на учет - у механика. Мы только контролим сроки к концу месяца.
Работы много бумажной. Очень. Но если грамотно настроить программу и руководство не жадные в плане оплаты специалистам - можно работать. .... Воооот! если грамотно распределить, а не все свалено на бухгалтерию, то можно работать. В моей бывшей конторе так, к сожалению, вообще немыслимо. Ппо оплату - отдельный разговор. Пришла на работу было 2 машины, уходила - 10 + 14 прицепов. Добавили за 2 года +200р.
Беларусь
Стройка07.07.2026 10:29:50
Ничего страшного для разумного человека в транспортной конторе нет. 1. 84 единицы строительной техники, 20 служебных машин. На этом участке: диспетчер, механик, бухгалтер. Сложно, много - справляются. 2. Зарплата у отдельного бухгалтера. 3. Нормы ГСМ у экономиста. Поскольку он считает цену услуг на сторону. 4. Поступление ГСМ, запчастей - у кладовщика. Мы только проверяем. У него же и все списания, акты и т.п. 5. Страховки, ТО, снять-поставить на учет - у механика. Мы только контролим сроки к концу месяца.
Работы много бумажной. Очень. Но если грамотно настроить программу и руководство не жадные в плане оплаты специалистам - можно работать.
Беларусь
"Анонимно"07.07.2026 10:16:49
Нет ничего сложного для человека с интеллектом, можно и зайца научить курить (С)
1. Водители - путевые листы, списание топлива, командировочные расходы 2. Ставка НДС - 0%, значит, скорее всего возврат НДС и, возможно, ежемесячная отчетность по НДС 3. Заказчики нерезиденты - ежемесячная статистика 12-ВЭС 4. Если будут еще не только собственные перевозки, а еще и экспедиция, то возможны исполнители -нерезиденты, тогда еще налог на доходы иностранных юрлиц и опять же 12-ВЭС 5. Статистика в Минтранс 4-тр (международные) - не страшно, но не всегда из бухучета можно вытянуть всю инфу 6. Если перевозки за пределы ЕАЭС, то дазволы в Минтрансе, правда я давно с дальними перевозками не работала, возможно были изменения и Вам подскажут более знающие Наверное, есть еще нюансы, типа перегруза, транзита. Тут я тоже не подскажу, последнее время работаю в основном с РФ. Ну, чем смогла, как говорится... ------------- Дополню. 1. 10 машин. +/- 100 командировок в месяц (100 приказов, 100 авансовых, зарубежные - и по 20, и 30 чеков в приложении. ГСМ - головная боль... 10 машин -садить отдельного бухгалтера трлько на ГСМ. В учетке написала, что путевки - только оперативный учет заказов, списание - в карточках+ ПУД по ним. Вске равно. начинаешь делать карточки - дурдом. Прицепы разные - разные нормы. Если меняют часто, то пока сделаешь по 1 машине - с учма сойти можно. Если не автоматизированы путевые - жуть 2. Если есть нормальные логисты или кто-то кто занимается документами - норм... если нет, то неотмеченные СМР, ТТН.. как хочешь иак и закрывайся 3. Страховки, техосмотры, разрешения, снять с учета, поставить на учет... Где-то 1 раз в году, но бывает когда разовые выезды в РФ, например) и каждые 15-30 дней) - все бухгалтер должен знать куда, какие документы и тп. 5. стастика до 4 -тр до 6-го числа + 4тр межд до 25-го. заранее надо все эти тнно-км, тонны, км чтобы настроено было либо в 1С, либо где-то в файликах. 7. про начисление зп - отдельная песня... все лучше тебя знают сколько они должны получить
Резюмирую. Если есть специалисты, которые будут делать свою работу и не сваливать на бухгалтерию - можно работать. Если все на «тыжбухгалтер» - то.. я выдержала 2 года... Поклялась - ни в жизнь больше...
Беларусь
"Анонимно"06.07.2026 23:13:41
Нет ничего сложного для человека с интеллектом, можно и зайца научить курить (С)
1. Водители - путевые листы, списание топлива, командировочные расходы 2. Ставка НДС - 0%, значит, скорее всего возврат НДС и, возможно, ежемесячная отчетность по НДС 3. Заказчики нерезиденты - ежемесячная статистика 12-ВЭС 4. Если будут еще не только собственные перевозки, а еще и экспедиция, то возможны исполнители -нерезиденты, тогда еще налог на доходы иностранных юрлиц и опять же 12-ВЭС 5. Статистика в Минтранс 4-тр (международные) - не страшно, но не всегда из бухучета можно вытянуть всю инфу 6. Если перевозки за пределы ЕАЭС, то дазволы в Минтрансе, правда я давно с дальними перевозками не работала, возможно были изменения и Вам подскажут более знающие Наверное, есть еще нюансы, типа перегруза, транзита. Тут я тоже не подскажу, последнее время работаю в основном с РФ. Ну, чем смогла, как говорится...
Беларусь
"Анонимно"06.07.2026 17:06:35
Спасибо. Но может быть кратко о самых сложных нюансах?
© 2001 ЮКОЛА-ИНФО
НА ОБУЧЕНИЕ «1С»