Как вам беспредел нашего государства с маршрутнками? Было очень удобно , когда забирают около дома , оплачивать проезд было удобно и бронировать. Сейчас государство решило этот бизнес под себя забрать(( Снова загоняют всех в колхоз И там со всем бизнесом, который частник начинает развивать. Все надо задушить и загноить(((
даже не представляю, что значит - не захотела... с другой стороны - мало что ли у кого сгорели деньги на книжках? и у меня сгорели. вернее - мне родители всю жизнь собирали, и мне уже было тогда 20 лет, и замужем была, и просила - отдайте, хоть что-нибудь в дом куплю, пока возможность есть, и шухер надвигается - нет! это тебе на чёрный день. блин (((
Беларусь
"Анонимно"28.02.2018 11:37:00
Мир разделился на тех, кто в жизни успел и тех, кто пролетел. Но не забывайте, что те, кто гордятся что много в жизни успел вовремя, может поджидать ситуация обратная «кто успел, тот присел». Всегда неприятны люди, которые хвалятся, что все в жизни успели. И карьера, и деньги, и семья, и приватизация, и бизнес. Счастливого вам пути и мягкого приземления. Может когда-нибудь тихонько улыбнуться в вашу сторону и те, кто не успел. А ведь действительно дома до скандала доходило, когда убеждали родителей приватизировать квартиру. Месяцами не разговаривали и обижались родители на детей, которые их убеждали, что мир изменился. И что если не приватизируем вовремя, придется платить большие деньги. Столько нервов это стоило. Наши родители верили, что страна всегда защитит и поможет.
Беларусь
"Анонимно"28.02.2018 11:46:32
Мир разделился на тех, кто в жизни успел и тех, кто пролетел. Но не забывайте, что те, кто гордятся что много в жизни успел вовремя, может поджидать ситуация обратная «кто успел, тот присел». _______________________ Утешайте себя ,что «кто успел, тот присел». И сразу люди, которые успели становятся неприятны (зависть еще никто не отменял). Ну а за 20 лет возможностей приватизировать квартиру много ума не надо. И вам счастливо!!!
Беларусь
"Анонимно"28.02.2018 11:46:35
помню мне тогда было 21, сели с родителями на семейный совет - решать как поступить. Мама вообще ни о чем, отец спрашивает у меня - ну как ты считаешь -приватизировать или нет? я говорю -да! тогда это будет уже наша собственность - атак представьте - квартира государственная - вот мало ли какие времена настанут - и подселит государство к нам в одну из комнат еще людей посторонних! Вобщем мы тогда решили -приватизировать надо. очень сочувствую тем, кто не смог донести до своих родственников что это просто надо пойти и сделать.... и считаю надо снять ограничения для таких вот кто еще при СССР получил квартиры - пусть приватизируют за чеки.
Беларусь
"Анонимно"28.02.2018 11:47:10
Нет, не наняла, но теперя мамо плачится, что денег не хватает и обвиняет государство. Хотя винить прежде всего надо себя.
А вы радуетесь. Умничка, радость за ближнего украшает вас. А ведь она права, сначала приватизировать было сложно. Люди ночами стояли в очередях. Потом были у каждого свои проблемы. и как-то забылось. А государство, как обычно, сначала дало возможность приватизации за копейки. А потом сняло с тех, кто не вовремя успел, по полной программе. При чем с учетом тех, кто за копейки приватизировал. Так что не радуйтесь. Вот и сейчас закрутили гайки маршрутчикам. А потом на всю страну объявят, что не знали чем все это обернется. И очень строго накажут виновных. Как и закон о тунеядцах.
Беларусь
"Анонимно"28.02.2018 11:48:02
где им сейчас взять чеки?
Беларусь
"Анонимно"28.02.2018 11:48:11
Мир разделился на тех, кто в жизни успел и тех, кто пролетел
У вас в воображении.
Беларусь
"Анонимно"28.02.2018 11:49:50
А ведь она права, сначала приватизировать было сложно. Люди ночами стояли в очередях.
Куда? Я помню только очередь в БТИ, и то не ночью , а обычная очередь. Сейчас в магазинах в 10 раз длиннее.
Беларусь
"Анонимно"28.02.2018 11:56:11
где им сейчас взять чеки?
Чеков уже давно нет. В старые времена можно было либо чеками оформить, либо в счет квоты. Кто оформил квоту, тот пролетел еще лет 10 назад. Там что-то надо было переоформлять. Так что те, кто оформлял в последние 10 лет, все платили своими кровными. В 2013 приватизация типовой двухкомнатной квартиры в панельном доме 90х годов постройки обошлась в 1200 долларов. Годом позже соседи приватизировали свою квартиру - уже ровно в 2 раза дороже. Вот и считайте поборы в нашей стране.
Беларусь
"Анонимно"28.02.2018 11:57:19
Молодцы! Увели тему разговора от маршуток.
Беларусь
"Анонимно"28.02.2018 11:57:19
28.02.2018 БЕЛТА Работать в правовом поле: Минтранс о новациях закона об автомобильных перевозках Последние несколько дней одной из главных тем в стране стал обновленный Закон «Об автомобильном транспорте и автомобильных перевозках». В документе теперь четко определены критерии, по которым пассажирские перевозки относятся к регулярным и нерегулярным. Новации вызвали массу недовольства среди перевозчиков, которые работали как «нерегулярщики», но по определенному маршруту и расписанию. Сейчас некоторые из них заявляют о временном прекращении работы, а пассажиры судорожно ищут, чем заменить привычный транспорт. Основные пункты обновленного документа пояснил заместитель Министра транспорта и коммуникаций Александр Шишко. О законе Изменения и дополнения в Закон «Об автомобильном транспорте и автомобильных перевозках» начали обсуждать еще в 2014 году. «Инициаторами нововведений были транспортные компании. Они жаловались на засилье на рынке перевозчиков, которые пользовались несовершенством законодательства и выполняли регулярные рейсы, не имея на то лицензии. Это приводило к тому, что на рынке перевозок складывалась нечестная конкуренция, в результате которой официальные перевозчики оказались в заведомо неравных условиях. Вместе с тем о необходимости здоровой конкуренции высказывались и пассажиры», – отмечает замминистра. Законопроект был размещен на сайте Национального центра правовых исследований для общественного обсуждения 2 апреля 2015 года. Общественное обсуждение длилось до 22 апреля. По словам А. Шишко, эта информация была опубликована практически во всех белорусских СМИ, прошли семинары, в т.ч. во время Транспортной недели. «Нам поступило 8 предложений от 7 авторов, и все эти предложения были учтены в законопроекте. Закон обсуждался в Палате представителей, депутаты выезжали в свои округа и проводили встречи по этому поводу. Только в 2017 г. было проведено 413 семинаров и совещаний с участием представителей исполнительной власти, операторов перевозок, перевозчиков, где разъяснялись все изменения в законодательстве», – говорит он. Замминистра подчеркивает, что эта работа не пропала даром, потому что многие перевозчики уже заключили договоры на выполнение регулярных перевозок. «Работа была проведена очень большая. Кстати, закон был принят летом 2017 года, а вступил в силу с 23 января», – добавляет замминистра. Т.е. времени у перевозчиков, чтобы решить, будут ли они работать в новых условиях, было достаточно. Проблемные направления С 26 февраля часть перевозчиков в некоторых белорусских городах отказалась выходить на маршруты. Речь идет о «нерегулярщиках». Особенно остро проблема стоит в Полоцке, Новополоцке и Солигорске – эти направления сразу озвучивает замминистра. «Будут приняты все меры, если эти люди (нерегулярные перевозчики. - Прим. БЕЛТА) не будут работать, чтобы обеспечить перевозками пассажиров. Например, с сегодняшнего дня из Новополоцка и Полоцка дополнительно отправляются автобусы большой и малой вместимости. Ведутся переговоры с индивидуальными перевозчиками по этим маршрутам», – комментирует А. Шишко. В Солигорске также организовано дополнительное движение транспорта, восстановлены некоторые регулярные маршруты. «Эти маршруты уже были когда-то, перевозчики могут их быстро восстановить и работать», – говорит он и подчеркивает, что от перевозчиков в регулярном сообщении будут требовать качества и соответствующей цены. Ценовой вопрос в истории с перевозками – один из самых болезненных, ведь не секрет, что цены в маршрутках в нерегулярном сообщении были гораздо ниже, чем у официальных перевозчиков. Вокзал раздора Перевозчики, которые собираются «ставить машины под забор», выдвигают много претензий. Одна из самых часто встречающихся – их заставляют забирать пассажиров исключительно с автовокзалов. Сейчас же они забирают пассажира там, где удобно в первую очередь самому пассажиру. «Нет проблем забрать человека с какой-то точки и отправиться дальше по маршруту. Никто не запрещает сегодня забирать так пассажиров. Более того, так работают наши регулярные перевозчики, так работают и коллеги в других странах», – подчеркивает А. Шишко. Единственное – водитель должен будет отметиться перед отправлением и по прибытии на вокзале, в автокассе, диспетчерской станции или в другом месте, определенном в договоре. Это нужно, чтобы контролировать расписание движения транспортных средств, в том числе режим труда и отдыха водителя, который должен работать не более 11 часов в сутки с 12-часовым перерывом на отдых. На нерегулярных перевозках данное условие не выполняется в полной мере. Замминистра еще раз обращает внимание, что забирать пассажиров водитель может по всему маршруту, но только на остановочных пунктах, которые заранее оговорены с оператором. «Первое время будут вопросы, потому что необходимо время, чтобы легализовать тот или иной маршрут, но если перевозчики хотят работать – думаю, этот вопрос будет в ближайшее время снят. Просто проголосовавших людей забирать нельзя, а с остановок транспорта – можно, если эта остановка прописана в маршруте. Перевозчик отвечает за жизнь пассажира, он не может просто высадить его посреди дороги», – отмечает он. Операторы и их функции Еще один вопрос, который звучит из уст практически всех «нерегулярщиков», – это взаимодействие с оператором перевозок. В законе теперь прописано, что организация внутриреспубликанских автомобильных перевозок пассажиров в регулярном сообщении осуществляется местными исполнительными и распорядительными органами либо оператором автомобильных перевозок в случае его определения. Т.е. если местные власти не определили оператора, то организацией перевозок занимается сам исполком. Именно он будет принимать решение об открытии того или иного маршрута, а также проведении конкурса среди перевозчиков на его выполнение. При этом с учетом требований антимонопольного законодательства закон устанавливает запрет на совмещение функций оператора автоперевозок и перевозчика одним юр.лицом. «Раньше действительно была проблема, когда облавтотрансы были операторами перевозок и не пускали частников. Но в новом законе это исключено», – подчеркивает А. Шишко. Работа с оператором должна быть построена по принципу одного окна. «Перевозчик отправляет оператору свое расписание, а тот должен сделать так, чтобы рейсы не накладывались друг на друга. Это нормальный процесс, когда отрегулировано расписание. Оператор в зависимости от напряженности пассажиропотока регулирует перевозки. Его задача – грамотно сформировать маршрутную сеть. И когда она будет сформирована, он должен предложить – вот у меня 10 маршрутов, приходите на конкурсной основе, кто лучше – тот и поедет», – резюмирует он. И если выиграл конкурс – выполняй требования, а не выполняешь – на твое место ставят другого перевозчика. Важно учитывать и тот факт, что если маршрут проходит по нескольким областям, то процесс его согласования и проведения конкурса может затянуться. В Минтрансе это понимают, но отвечают, что времени у перевозчиков было более чем достаточно – с лета 2017г., чтобы начать работать в правовом поле. Пассажир и его права Бесспорно в этой истории одно: когда все перевозчики начнут работать по одним правилам, пассажир будет более защищен. При организации перевозок в нерегулярном сообщении договор фрахтования для автомобильной перевозки пассажиров с самим пассажиром не заключается, ему в лучшем случае выдается чек о принятии наличных денег. Этот чек никак не защитит права пассажира в случае какого-то происшествия. «Если перевозчик
Беларусь
"Анонимно"28.02.2018 11:58:04
Пассажир и его права Бесспорно в этой истории одно: когда все перевозчики начнут работать по одним правилам, пассажир будет более защищен. При организации перевозок в нерегулярном сообщении договор фрахтования для автомобильной перевозки пассажиров с самим пассажиром не заключается, ему в лучшем случае выдается чек о принятии наличных денег. Этот чек никак не защитит права пассажира в случае какого-то происшествия. «Если перевозчик действует по закону, то он работает с пассажиром по публичному договору и выдает билет. И этот билет в случае чего даст право пассажиру получить страховку. Кроме того, если рейсовый автобус, на который вы купили билет, не приедет, то вы можете потребовать компенсацию, а если не приедет маршрутка в нерегулярном сообщении – что-то потребовать будет намного сложнее», – поясняет А. Шишко. Еще один важный момент – гарантия регулярности перевозок, когда пассажир точно будет знать, что в конкретный момент времени сможет уехать с конкретной остановки. Резюме Замминистра подчеркивает, что ведомство совершенно не заинтересовано вытеснить частников с рынка перевозок, наоборот – именно в междугородних перевозках в Минтрансе видят наибольший потенциал для развития государственно-частного партнерства. «Мы сразу говорили, что не будем увеличивать парк других перевозчиков, не будем пока открывать новые регулярные маршруты. Приходите, работайте. Думаю, что те перевозчики, которые хотят работать, все-таки придут заключать договоры и будут работать по тем же маршрутам. Только предоставят пассажиру гарантию регулярности и безопасности перевозок», – говорит он. Но, по словам А. Шишко, если перевозчики будут отказываться работать на маршрутах, то операторы будут приглашать на конкурс тех, кто сможет выполнять эти перевозки. «И операторы, и Минтранс готовы сотрудничать с перевозчиками, которые будут работать в рамках правового поля», – резюмирует замминистра.
Беларусь
"Анонимно"28.02.2018 11:58:24
И сразу люди, которые успели становятся неприятны (зависть еще никто не отменял).
Не неприятны, а ценичны.
Беларусь
"Анонимно"28.02.2018 12:03:23
ценичны. ____ грамоте выучитесь.:)
Беларусь
"Анонимно"28.02.2018 12:03:28
Перевозчик отправляет оператору свое расписание, а тот должен сделать так, чтобы рейсы не накладывались друг на друга. Это нормальный процесс, когда отрегулировано расписание. Оператор в зависимости от напряженности пассажиропотока регулирует перевозки. Его задача – грамотно сформировать маршрутную сеть. И когда она будет сформирована, он должен предложить – вот у меня 10 маршрутов, приходите на конкурсной основе, кто лучше – тот и поедет», – резюмирует он. И если выиграл конкурс – выполняй требования, а не выполняешь – на твое место ставят другого перевозчика. ------------
На городских маршрутах расписание согласовать не могут. Представляю как эти облтрансы будут согласовывать. Очень долго и размеренно.
Беларусь
Солоха28.02.2018 12:04:02
пассажир будет более защищен. _____________________ бгггг «Свежо предание , да верится с трудом». Ездили мы на госмаршрутках.
Беларусь
"Анонимно"28.02.2018 12:04:12
Пассажир и его права Бесспорно в этой истории одно: когда все перевозчики начнут работать по одним правилам, пассажир будет более защищен
Каким образом? Кто бы защитил от таких решений пассажиров, вообще надо людей спросить, что им удобнее. Всех устраивали маршрутки и как они работают. Можно было по телефону позвонить водителю и забронировать место на дату и время, иза тобой к дому подъедут. Нафик это вокзал с их операторами? Очередные поборы с граждан и лишение нужных услуг.
Беларусь
"Анонимно"28.02.2018 12:04:52
ну полгодика как минимум... А чего ж -если писали что эта работа начата еще в 2015 так до сих пор ничего не готово?!! чиновников - в отставку!
Беларусь
"Анонимно"28.02.2018 12:06:47
ценичны. ____ грамоте выучитесь.:) ----
не цепляйтесь к словам и ошибкам. Счастливого пути и попутного ветра
Беларусь
Солоха28.02.2018 12:07:15
я петицию подписала, кстати. Потому как частные маршрутки в том виде какими они есть сейчас, меня вполне устраивают. А государству ломать-не строить. Подключайтесь http://www.petitions.by/petitions/1387
© 2001 ЮКОЛА-ИНФО
НА ОБУЧЕНИЕ «1С»